自从俄罗斯将对外贸易向东方倾斜以来，中俄之间的贸易取得了飞速发展。这让两国此前提出的合作目标都显得有些“跟不上脚步”，俄方甚至还提出，希望双边贸易额能够尽快达到2500亿美元大关。但是，随着出口到中国的货物越来越多，俄罗斯现在面临一个紧迫的问题——陆路物流运输能力已经无法满足货运需求了。

（俄罗斯航空巨头也加入对华货运行列，将在远东发展航空枢纽）

(资料图)

俄罗斯官方和俄航公司先后发布了最新消息：俄方为了扩大对华贸易，已决定投资八个产业集群，包括森林、木材加工和木材化学、铝加工、贵金属、有色金属和稀土金属、旅游业、农业和食品工业、石油和天然气以及煤炭。可以说，这些产业全部都是以中国市场为出口导向的。但现在的问题是，俄远东铁路的运力已经饱和，对华出口的货物运不过来了。因此，俄罗斯最大的航空公司“俄罗斯航空公司”（下称“俄航”）也加入了进来。

俄航日前决定，将在远东建设大型航空港，以扩大对华出口的货运量。该公司总经理亚历山德罗夫斯基称，目前已经在符拉迪沃斯托克、以及远东第一大城市哈巴罗夫斯克建立了枢纽基地。等这些航空港全部建成后，将会推动远东地区的区域发展。

俄罗斯在远东建立八个产业集群，主要是为了方便与中国企业做生意，以更快的速度和更低的成本，将货物送到中国。俄方为此还专门建立了西伯利亚联邦区，这些产业的生产设施建在更靠近中国的位置，相当于对华贸易的经济“桥头堡”，降低俄罗斯企业在物流方面的开销，从而提高利润。

（俄罗斯铁路运输量激增，已经超过了运力极限）

此外，俄方还希望通过加强与中国的贸易合作，来推动远东地区的经济发展。莫斯科还制定了一个“三步走”的战略目标。首先，将在3年内通过扩大投资，来完善配套的基础设施。其次，到2030年，相关政策将重点关注该地区的社会经济发展和变化。最后，到2035年，西伯利亚地区的经济将完成整体转型，提高经济自给率的同时，降低对政府拨款或投资扶持的依赖。最终目标是提高该地区的经济实力、以及民众的生活水平。

俄罗斯为了实现这一目标的基础，就是扩大对华合作的领域和规模，因此才会提出八大产业。能源和粮食一直是对华出口的主要产品，而其他产业，则是随着中国的逐步放开，对中方需求的针对性选择。首先是木材方面，我国人口众多，无论是生产还是生活方面，对木材的需求量都非常大，比如说原木、建筑板材以及纸浆等，都需要木材。而我国一方面要保障市场供给，一方面还要限制采伐，加大对森林的保护力度。俄罗斯地广人稀，森林资源充足，可以对我国供应所需木材。其次是金属方面，随着我国企业开始逐步恢复生产，相关资源的需求也会持续增长。而俄罗斯是世界第一大矿产资源国，加强对华合作也可以提升俄罗斯金属加工行业的发展。最后是旅游业，这个就不用多说了，中国游客已经憋了好几年，正处在旅游业恢复时期。大多数国家都在想尽办法吸引中国游客，不是官员亲自接机，就是水门礼迎接，俄罗斯自然不会落后。可以说，中国需要什么，俄方就卖什么，这样可以更好地实现双赢。

（俄罗斯为了扩大对华贸易规模，准备投资八大产业集群，其中木材可以供应中国市场需求）

不过，俄罗斯想要扩大贸易，在对华进出口运输上面临着难题，主要就是铁路运输运力严重不足。俄罗斯铁路公司指出，今年年初，前往远东港口和边境口岸的集装箱运输量急剧增加，已经超过了运输极限。仅在后贝加尔斯克的边境口岸，集装箱运输需求量就高达俄罗斯铁路运输能力的七倍，而且还在继续增长。

正因如此，俄方一面让本国航空巨头加入对华进出口运输的行列，一面想建立经由哈萨克斯坦抵达中国的新跨境铁路。俄罗斯铁路集装箱股份公司表示，面对中俄贸易的增长需求，现在的当务之急是开发新的路线。可以增加去年新开通的、连接俄罗斯下列宁斯科耶和中国同江的铁路桥的运力。而最重要的是，必须增加俄罗斯经过哈萨克斯坦通往中国边境口岸的铁路线，而不是提升昂贵的空运能力。哈萨克斯坦则是中俄贸易的重要的交通过境国。随着俄欧贸易量的急剧萎缩，俄罗斯对华出口迅速增加，现在中国放开后，出口需求进一步扩大。过境哈萨克斯坦的线路给俄方提供了更多的选择。

（中俄扩大合作领域和规模，已经成为了俄方的长期战略，远东地区也向中方放开）

对于俄罗斯来说，由于西方资本撤离，还在想尽办法切断俄方的收入来源，而自己还要维持军事行动的开支，再拿出资金对远东地区进行投资非常吃力，与中国加强合作就成了一项长期发展战略。而中方也愿意扩大两国贸易规模，不但可以促进双方的经济发展，还可以共同应对美国的围堵，推动世界向多极化发展。

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